La SANDERO fait peur aux investisseurs de RENAULT

CARLOS GHOSN va t-il trop loin dans sa stratégie " low cost " ? Pas de réponse, mais les investisseurs commençent à voir d' un mauvais oeil cette statégie. Passe encore la LOGAN particulièrement laide, mais pour ce qui est de la SANDERO, elle commence à faire peur. Elle serait en effet un peu trop " belle " aux yeux de certains investisseurs du groupe. Le dernier modèle de la marque DACIA est pourtant bien un véhicule " low cost " comme la LOGAN, mais elle apparaît tout de même comme bien moins rustique et c' est cela qui commence à en agacer . A 7800 euros en version de base, elle " enfonce " toute la concurrence. Même la panda de FIAT ne fait pas le poids avec un tarif supérieur de 1000 euros. Le nouveau modèle de RENAULT sera en outre vendue avec une garantie appréciable de trois ans, avec la promesse d' un coût d' entretien très raisonnable. Les révisions n' étant en effet prévues que tous les 30 000 kilomètres. La SANDERO sera évidemment commercialisée dans tout le réseau RENAULT et cela aussi cela commence à agacer. Certains investisseurs redoutent en effet que la SANDERO mange " toute crue " la... CLIO, autre produit de la marque au losange. Le gabarit est en effet similaire et si la clientèle actuelle de la CLIO pouvait être rebutée par le côté rustique de la LOGAN il n' en sera peut être pas de même pour la SANDERO. Cette dernière risque en effet de séduire les clients de la CLIO et c' est bien là tout le problème. Une vente de SANDERO sera donc peut être une vente de CLIO en moins. Les investisseurs, et pas des moindres, redoutent donc cette cannibalisation au sein de la même marque. Et évidemment, les marges de la SANDERO sont bien moindres que celle de la CLIO et c' est là que la bât blesse. Le service marketing de RENAULT a beau répéter à qui veut bien l' entendre que les deux produits ne répondent pas aux besoins de la même clientèle, on peut tout de même en douter, d' autant qu' en la matière les " spécialistes " du marketing de la marque au losange se sont déjà plantés à plusieurs reprises. Le dernier " flop " répond au doux nom de " modus ". Ces mêmes spécialistes pensaient la vendre à des " urbains branchés limite " bobo " et ce sont finalement des séniors ruraux qui représentent aujourd' hui la grande majorité des ventes. Tout n' est donc pas si simple, et les investisseurs se demandent donc, à juste titre, si CARLOS GHOSN ne serait pas en train de tout mélanger. Si c' est pour " piquer " des clients de la CLIO pour vendre des SANDERO bien moins rénumératrice, on ne voit en effet pas bien l' intérêt. En tout cas, à l' image de la LOGAN, la SANDERO devrait être un succès pour la marque. Mais s' agissant de véhicules avant tout destinés à aller d' un point A à un point B on voit mal pourquoi le consommateur actuel de ce type de produit finirait par choisir une CLIO bien plus cher et offrant des prestations pas si éloignées que cela. Reste la question d' image, mais là aussi, on voit mal en quoi une CLIO valoriserait plus son propriétaire qu' une SANDERO, d' autant que le type de clientèle de cette catégorie de véhicules n' a vraiment que faire de l' image de marque d' une voiture correspondant avant tout à un simple moyen de transport . Au final ce sera donc le portefeuille qui aura le dernier mot, et là la CLIO n' a vraiment pas la moindre chance.